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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 dual mode GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en dual mode rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même dual mode principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 dual mode rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi dual mode tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que dual mode son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo dual mode ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours dual mode sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 dual mode cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer dual mode réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a dual mode inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la dual mode catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers dual mode moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un dual mode nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est dual mode devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis dual mode un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne dual mode le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de dual mode conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des dual mode performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment dual mode était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation dual mode dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, dual mode après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et dual mode passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une dual mode concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super dual mode 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse dual mode 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît dual mode une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour dual mode atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera dual mode naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est dual mode la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une dual mode berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre dual mode trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de dual mode 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI dual mode poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf dual mode Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par dual mode cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera dual mode sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et dual mode gagneront encore en puissance.
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