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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 vol japon GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en vol japon rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même vol japon principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 vol japon rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi vol japon tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que vol japon son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo vol japon ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours vol japon sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 vol japon cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer vol japon réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a vol japon inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la vol japon catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers vol japon moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un vol japon nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est vol japon devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis vol japon un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne vol japon le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de vol japon conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des vol japon performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment vol japon était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation vol japon dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, vol japon après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et vol japon passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une vol japon concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super vol japon 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse vol japon 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît vol japon une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour vol japon atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera vol japon naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est vol japon la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une vol japon berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre vol japon trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de vol japon 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI vol japon poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf vol japon Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par vol japon cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera vol japon sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et vol japon gagneront encore en puissance.
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