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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 ambassade du maroc a paris GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en ambassade du maroc a paris rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même ambassade du maroc a paris principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 ambassade du maroc a paris rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi ambassade du maroc a paris tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que ambassade du maroc a paris son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo ambassade du maroc a paris ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours ambassade du maroc a paris sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 ambassade du maroc a paris cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer ambassade du maroc a paris réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a ambassade du maroc a paris inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la ambassade du maroc a paris catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers ambassade du maroc a paris moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un ambassade du maroc a paris nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est ambassade du maroc a paris devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis ambassade du maroc a paris un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne ambassade du maroc a paris le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de ambassade du maroc a paris conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des ambassade du maroc a paris performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment ambassade du maroc a paris était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation ambassade du maroc a paris dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, ambassade du maroc a paris après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et ambassade du maroc a paris passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une ambassade du maroc a paris concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super ambassade du maroc a paris 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse ambassade du maroc a paris 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît ambassade du maroc a paris une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour ambassade du maroc a paris atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera ambassade du maroc a paris naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est ambassade du maroc a paris la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une ambassade du maroc a paris berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre ambassade du maroc a paris trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de ambassade du maroc a paris 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI ambassade du maroc a paris poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf ambassade du maroc a paris Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par ambassade du maroc a paris cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera ambassade du maroc a paris sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et ambassade du maroc a paris gagneront encore en puissance.

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